太空僧， 2022年新知答主｜航天及天文优秀答主 查看知乎原文 珍爱生命，远离这个型号。 （此处有修改）首先声明，本人与任何无人机品牌及相关利益方均无利益关系，以下仅为个人意见。 这种载人的飞行器，不论它外形怎样，本质就是一个大号的无人机。从下面的俯视图能很清楚地看出来，壳子去掉后，就是个多旋翼无人机（加个载人的乘客座不改变其无人驾驶的设计，它拿到的认证是无人机适航证，后面会写）。 从设计上看，这个载人飞行器比较简陋，(嗯，这个设计师也许真的只想做一款用于公园娱乐用的飞碟，面向文旅低空低速表演场景，而不需要高速前飞，也就不需要考虑航向静稳定性）。 主要的问题，还是它这个 UFO 造型。 玩过无人机的小伙伴都知道（首都人民以后可能就不知道了），多旋翼飞行器抗风能力较弱，对重心和动态滚转极敏感，当存在较强的风阵时，会让飞行器很容易发生滚转倾覆。 猜猜它的重心在哪儿？（顺便看看下方的喷管） 目前国际上大多数的操作，是把重心放在机体中心下方，从而减小倾覆的可能，比如下面这款 Joby Aviation S4： 或者这款 德国产的 Volocopter VoloCity（eVTOL 圈不认识 Volocopter，大约相当于做手机的不认识诺基亚）： 注意看平尾和垂尾的设计（这个是成熟型号，说是 AI 之前，可以动个小手查一查么） 等等，无人机能载人么？ 看到评论区有人问，无人机能载人么？ 在这里补一句，这个 UFO 拿的是民用无人驾驶航空器许可证。 按照国家规定（《民用无人驾驶航空器运行安全管理规则》） [1] ，无人机有 2 种是可以载人的。 一种是运输类民用无人驾驶航空器，是指最大审定起飞重量 3180 公斤（旋翼类）以上，或者载客 19 人以上。 一种是正常类民用无人驾驶航空器，也就是指除前面这种运输类之外，最大审定起飞重量为 25 公斤及以上的。 这 2 种都可以用于载人飞行、进行融合飞行或者在人口密集区域上方飞行的无人驾驶航空器系统。 在法律上，无人机的无人，指的是无人驾驶，而不是上面有没有人。 先天的短板 这款载人无人机，安全性需要打个问号。为什么呢？ 除了飞控系统故障这个老生常谈的话题外（这家深圳智航是北航的一位同学创立的，飞控是主机厂自研的），单说这个飞碟型吧。 这个 UFO 采用的是涵道风扇，好处嘛，一个是有话题性，另外也对周边人员更安全，但涵道风扇在特定条件下更容易出现空气动力学不稳定。 叶尖泄漏、迎风分离、涡旋破裂、旋转失速以及涵道回流等等等等，空气动力学是会让人抓狂的一门学问。 当它在低空悬停或者是缓慢盘旋的时候，就像视频里那样，如果遇到较强的 侧风 ，涵道内的气流就有可能会发生不对称分离，这时候就会产生无法预料的侧向力和滚转力矩。在狂风天飞过无人机的小伙伴应该有体会，这种气动力扰动可大可小，如果大到超出了飞控系统的修正能力，就会表现出先向一侧倾斜的征兆，然后飞控修正不回来的话（那个大碟子的受风面实在是太大了），或者动力不足以拉回来，空气动力学裕度有限，就有可能恶化。 无人机炸机了，可以再买，。载人的无人机炸机了，怎么办？ 我以前听过 618 所的大佬分享过一些飞控失败的案例，反正我目前是不太会把自己的命交给这样的无人机。 但我相信，只要政策上不画圈，有资本的支持（这家 UFO 背后的资本是顺丰和清源资本等），那么总有一天，载人 eVTOL 会变得很安全。 也许未来某天，当那时候的人坐上低空飞行器时，不会再想起当年这个不够安全的 UFO，就像我们今天坐飞机时，很少想起莱特兄弟摔过多少次一样。 技术发展的重点，是不再重复同样的错误。每一次失控，都但愿能成为下一次安全起飞的注脚。 查看知乎讨论

  • 情报分类：硬件与数码
  • 分类依据：内容涉及硬件、数码产品或通信卡
  • 信息来源：资讯 / 知乎日报
  • 发布时间：2026/9/25 07:26:09