最近抖音上很多关于比亚迪中秋福利的讨论，大多数都在说比亚迪的太抠搜了（一个礼盒 里面两个月饼，两盒饮料） 结果对比了一下友商，发现友商更离谱。 个人见解： 抖音上的大多是职工待遇，也就是流水线工人，大部分流水线福利应该都比较差 当然肯定是有加强的空间的，目前看来合资品牌还是过得太舒服了，比亚迪出口增速很猛，留给合资品牌的时间不多了。 利益不相关，本人 22 款 19 寸韭菜极氪 001 车主 比亚迪 vs 其他国产品牌 vs 合资品牌：员工、销量与用工模式对比 口径说明 ：员工数为 2025 年末或最近公开披露数据；销量为 2025 年数据；合资品牌销量多为批发/终端口径。正式员工统计通常不含劳务派遣/外包人员，因此横向比较员工数时需注意统计口径差异。 一、总览对比 对比项 比亚迪 其他国产品牌 合资品牌 代表企业 比亚迪 吉利、长安、奇瑞、长城 一汽-大众、上汽大众、一汽丰田、广汽丰田、东风日产 员工规模 86.96 万人 吉利 7.30 万 ；长城 9.76 万 ；长安/奇瑞未披露可比数据 一汽-大众 3.5 万 ；东风日产 1.2 万 ；其他多未披露 2025 销量 460.24 万辆 吉利 302.5 万 ；长安 291.3 万 ；奇瑞 280.6 万 ；长城 132.4 万 一汽-大众 158.7 万 ；上汽大众 106 万 ；一汽丰田 80.6 万 ；广汽丰田 75.6 万 ；东风日产 60.1 万 人均销量 约 5.3 辆/人 吉利约 41.4 ；长城约 13.6 一汽-大众约 45.3 ；东风日产约 50.1 用工模式 正式工为主，劳务派遣工已转正式工 正式工 + 劳务派遣/外包 大量劳务派遣/外包，正式工精简 核心逻辑 垂直整合、全产业链、人海战术 聚焦核心、供应链协同、灵活用工 核心制造 + 外包、高自动化、业务收缩 二、员工数量为什么差这么多？ 1. 比亚迪：垂直整合的“人海战术” 2025 年末员工总数 86.96 万人 ，2024 年净增 26.54 万人 。 研发工程师约 12 万人 ，研发人员总量 12.77 万人 ，占全员 14.68%。 自研自产电池、半导体、电机电控，甚至座椅、车灯、空调总成等，原本属于外部供应商的岗位被内部化。 用工上，比亚迪已推动 劳务派遣工全部转为正式工 ，全面实施自主招聘，因此正式员工统计口径本身就更“厚重”。 2. 其他国产品牌：聚焦与效率优先 吉利汽车员工 7.30 万人 ，长城汽车 9.76 万人 ，远小于比亚迪。 制造环节自动化程度较高，有自主品牌工厂人数不到 7000 人 ，显著降低一线操作工依赖。 业务边界更清晰：聚焦整车研发、制造和销售，大量零部件交由外部供应链完成。 3. 合资品牌：收缩、转型与外包 据对 12 家主流合资车企的统计，用工规模从历史峰值约 21.1 万人 降至 2025 年约 11.7 万人 ，降幅接近 45%。 国产新能源崛起冲击燃油车基本盘，合资品牌市场份额萎缩，被动减员。 电动化转型滞后，新产能和新岗位生成缓慢。 制造自动化水平较高，且更倾向于将非核心业务外包，直接雇佣员工数量相对精简。 三、销量对比 1. 比亚迪 2025 年销量 460.24 万辆 ，同比 +7.73%，首次跻身全球车企集团销量前五。 纯电车型销量 225.67 万辆 ，首次超越特斯拉（ 163.6 万辆），登顶全球纯电年度销冠。 插混车型 228.87 万辆 ，与纯电几乎各占一半。 海外销量首次突破 100 万辆 ，同比暴增 145%。 2. 其他国产品牌 品牌 2025 销量 同比 关键点 吉利汽车 302.5 万辆 +39% 新能源 168.8 万辆，同比 +90%；吉利银河 123.6 万辆 长安汽车 291.3 万辆 +8.5% 新能源 110.9 万辆，同比 +51% 奇瑞集团 280.6 万辆 +7.8% 出口 134.4 万辆，蝉联中国汽车出口第一 长城汽车 132.4 万辆 +7.33% 20 万元以上车型 53.4 万辆，占比升至 41%；海外 50.68 万辆 3. 合资品牌 品牌 2025 销量 关键点 一汽-大众 158.7 万辆 蝉联合资车企销量第一、燃油车销量第一“双冠军” 上汽大众 106 万辆 大众品牌蝉联合资单一品牌销冠 一汽丰田 80.6 万辆 连续三年正增长，高端车型占比 61% 广汽丰田 75.6 万辆 零售微增，纯电铂智 3X 销量 7 万辆，占比超 9% 东风日产 60.1 万辆 同比下滑约 5%，连续第七年下滑；轩逸仍是主力，N7 累计超 5 万辆 四、用工模式：劳务派遣 vs 劳务外包 1. 概念区别 劳务派遣 ：转移的是“人”。员工与劳务公司签合同，但在用工单位现场工作，由用工单位直接管理。 劳务外包 ：转移的是“事”。企业购买承包方完成的工作成果，承包方自行管理员工。 实际车企一线用工中，很多形式更接近 劳务派遣 ，但内部常笼统称为“外包”。 2. 比亚迪：行业中的“全正式工”特例 官方信息显示，比亚迪已促成 劳务派遣工全部转变为正式工 ，并全面实施自主招聘。 公开披露员工数据均为正式员工，不包含大量外包或派遣人员。 近 87 万员工中，绝大多数直接签订劳动合同。 3. 合资品牌：劳务派遣长期且普遍 广汽丰田 ：2023 年裁员约 1000 人，官方明确对象为 劳务派遣员工 ，未涉及正式员工；截至 2022 年底，1.9 万名员工中有超过 1800 名 派遣人员。 广汽本田 ：2023 年底终止约 900 名 劳务派遣员工合同，官方强调“仅为劳务派遣人员并非正式员工”。 上汽大众 ：2011 年数据显示，生产一线劳务派遣员工占比高达 55.6%。 东风日产 ：招聘信息曾明确，自 2017 年起进入的技能员均以 劳务派遣 作为用工形式。 4. 其他自主品牌：同样依赖灵活用工 吉利 ：招标公告显示长期通过外包招聘小时工，预估人数达 15000 人 ；新员工入职前 3 个月属于外包公司，之后按名额转为正式工。 长城 ：有内部员工称产线“几乎全是劳务派遣”，派遣员工在福利、社保等方面与正式工存在差距。 5. 行业整体数据 制造业用工中，派遣工占比约 33.4%。 长三角、珠三角用工旺季，派遣比例甚至可达 三分之二 。 车企生产部门非正式工比例普遍在 40%—50%。 新能源汽车一线工人中，临时工比例甚至超过 60%。 五、把员工和销量放在一起看 模式 代表 员工规模 核心逻辑 代价/优势 垂直整合 比亚迪 约 87 万 全产业链通吃，用工内部化 人均销量低，但产业链自主可控，核心利润内部化 聚焦核心 + 灵活用工 吉利、长城等 约 7—10 万正式工 聚焦整车环节，大量使用派遣/外包 效率较高，用工弹性强，但核心环节自主性弱于比亚迪 精简 + 外包 合资品牌 约 1—4 万 核心制造 + 供应链外包 + 高自动化 人均销量高，但依赖燃油车基本盘，转型空间有限 一句话总结： 比亚迪 ：用“人的厚度”换“产业链的厚度”。 其他国产品牌 ：用“聚焦 + 弹性”换效率。 合资品牌 ：用“精简 + 外包”守存量，但转型压力

  • 情报分类：工作与职业机会
  • 分类依据：内容涉及招聘、求职或职业发展
  • 信息来源：服务器 / V2EX
  • 发布时间：2026/9/24 16:56:03