Striveforv， 不雌黄，也不趋鹜。就想像多年前的这里一样，跟大家一起长见识。 查看知乎原文 先说结论：美国私人汽车普及但公共交通却十分落后的原因，不仅仅是纯粹的公共服务不足，而是全美自上世纪前半叶进入汽车时代后从城市规划到交通政策全方位的对私家车以外所有出行方式的忽视甚至是刻意打压。 关于“汽车为什么成为美国人主要出行方式”这个问题，之前的回答里有一些关于美国私家车导向规划历史沿革和郊区化进程的相关内容，另外也有其它人写过相关内容，这里会在回答内容相关处贴上这些链接，不再赘述。 本回答将在这些回答的基础上把篇幅专注于实例。需要注意的是，本回答对城市的讨论范围在与国内地级市语境更相似的美国都会区，而不是美国的市辖区。 一、中密度城区的消亡与电车系统的消失 首先要再三强调一下：大部分在上世纪上半叶汽车普及之前就得到了较为迅猛发展的美国城市并不是没有公共交通。相反，曾经的美国大地上，有很多地方不仅公共交通很发达，而且公共交通沿线还有一些完全满足如今新城市主义倡导的“中密度、混合用途、通达性好”的标准的中密度社区，即“有轨电车郊区（Streetcar Suburb）”。 佛罗里达州杰克逊维尔原先的市区有轨电车系统 图片来源：https://www.thejaxsonmag.com/article/lost-jacksonville-streetcars/ 行驶在杰克逊维尔主干道路中绿化带上的有轨电车 图片来源：https://www.metrojacksonville.com/forum/index.php?topic=14291.0 有轨电车相比公交有什么优势？相比 BRT 又如何？ 科罗拉多州丹佛市的一处有轨电车郊区 图片来源：https://denverurbanism.com/2017/08/denver-streetcar-legacy-and-its-role-in-neighborhood-walkability.html# 位于华盛顿特区的哥伦比亚海茨（Columbia Heights）社区，典型的有轨电车郊区 图片来源：https://www.homesweetcity.com/neighborhood/columbia-heights/ 国外城市天际线玩家在游戏里创作的有轨电车郊区 图片来源：https://www.reddit.com/r/CitiesSkylines/comments/70k5vl/streetcar_suburb_with_downtown_lake_city_in_the/ 国外城市天际线玩家在游戏里创作的有轨电车郊区 2 图片来源：https://www.reddit.com/r/CitiesSkylines/comments/70k5vl/streetcar_suburb_with_downtown_lake_city_in_the/ 不管支不支持有轨电车，大部分公共交通支持者对于有轨电车郊区或者类似的住宅区开发模式，基本都是一边倒的支持：网格状的路网能带来更好的通达度，使得即使是居住在独栋住宅的居民也能轻松抵达公共交通站点；宽松的分区规范让不同住宅之间的大小和形式各异，从而能使得类似“欧式联排”或者“日式一户建”的社区能得以建造，大大放宽了房屋设计的自由度和建造成本要求；而郊区周边的主要街道上存在的商业或办公用房更是能够大大减少居民远距离出行的需求，仅仅在社区边就有很多的购物场所或者就业岗位。 也正因如此，曾经的美国城市，显然还是给了公共交通生存的空间的。 但是后来发生的事情，大家都知道了：伴随着汽车的普及和州际公路规划，城市再开发开始了…… 一座城市是否可以同时良好地支持公共交通和私家车? 既然交通法规中汽车有限速，为何不直接在造车时就予以限制？ 汽车时代的乌托邦：Futurama 展览描绘的未来生活 二战后美国房地产与郊区化 为什么中国没有类似美国洛杉矶似的的大城市规划？ 对于佛罗里达州的杰克逊维尔来说，故事是这样的： 城市再开发前的杰克逊维尔市中心 1 图片来源：https://www.floridamemory.com/items/show/166681 城市再开发前的杰克逊维尔市中心 2 图片来源：https://www.floridamemory.com/items/show/166738 城市再开发前的杰克逊维尔 3 图片来源：https://www.metrojacksonville.com/photos/index.php?level=picture&id=6603 杰克逊维尔市中心残存的建筑残骸 图片来源：https://www.jacksonville.com/picture-gallery/news/local/2019/06/07/vintage-photos-main-street-bridge/68362182007/ 上世纪 70 年代的杰克逊维尔市中心，可见河滨的建筑已经消失殆尽，变为停车场 图片来源：https://www.jacksonville.com/picture-gallery/news/local/2019/06/07/vintage-photos-main-street-bridge/68362182007/ 市区北部的立交桥 图片来源：https://www.reddit.com/r/UrbanHell/comments/14rl9u4/jacksonville_florida_ending_of_i10/ 80 年代及以后的杰克逊维尔市中心 图片来源：https://www.reddit.com/r/jacksonville/comments/15ze01m/29_of_downtown_jacksonville_is_parking/ 虽然以 KBJ 建筑事务所（KBJ Architects）为代表的一些优秀建筑事务所给杰克逊维尔市中心增添了一些新建筑，但是有些事情越来越不对劲儿：本来是想拆掉老城区盖高楼大厦的，这怎么越开发越不对，城市越来越空呢？是不是搞错了？ ——现在楼都没了，谁还住在市中心？而且家家都有车了，盖这么多办公楼，人家开车上班，总不能没地方停车吧？ 如今的杰克逊维尔市中心的停车空间 图片来源 https://www.reddit.com/r/jacksonville/comments/15ze01m/29_of_downtown_jacksonville_is_parking/ ——噢，对对对，对的……哎呀不对不对不对！在这寸土寸金的地方留一堆空地当停车场简直就是胡来嘛！为什么不修停车楼！而且你们把大部分老建筑拆干净了？河边也全是停车场？哎呀不对不对不对！我跟你们说不对！市中心被毁了啊，以后谁还没事儿来市中心啊，哎呀…… 这就是杰克逊维尔市中心的故事，或许面对这一地狼藉，开发商和规划人员可以编造个理由，说这是某天晚上哥斯拉从海里爬上岸干的： 破案了，都是@哥斯拉干的（迫真）图片来源：https://www.thejaxsonmag.com/article/jax-and-the-godzilla-strategy-of-urban-development/ 然而相比于沦为巨型停车场，29%都是空地的市中心，一些诞生于汽车时代前的周边社区的命运还要更加悲惨——彻底沦为了历史上存在的地名，连痕迹都没留下。 杰克逊维尔汉森镇（Hansontown），如今已经彻底被夷平 图片来源：https://www.thejaxsonmag.com/article/destroyed-by-urban-renewal-hansontown/ 杰克逊维尔市区的空地，很多都是曾经的社区 图片来源：https://www.reddit.com/r/jacksonville/comments/15ze01m/29_of_downtown_jacksonville_is_parking/ 就这样，本该承载着人们衣食住行等活动的市中心再也不具备全面承载上述活动的能力了。 如今的杰克逊维尔市中心 不少美国城市里的本该还能够提供公共交通生长土壤的中密度的建成区，自此消失。 当然，肯定有人会觉得疑惑：美国人明明都不住在这些市中心了，为什么要拿市中心说事？既然当年的有轨电车郊区也是郊区，也是独栋住宅为主，为什么如今的郊区卫星城就不行？ 理论上，尚未面世的新生事物都是会在旧事物的基础上取长补短，避免重蹈覆辙的。既然郊区卫星城是为了解决原来的城市病而生，那么它就能够在保证原先的城区的基础设施的基础上进一步的提升衣食住行所有方面的体验……吗？ 二、郊区——新的解决方案？ 对于波澜壮阔的二十世纪而言，1905 年和 1926 年并不算是最硝烟弥漫、剑拔弩张的那几年之二。但是对于美国的城市规划而言，这两年各发生了一件堪称转折点的大事件。 1905 年，密苏里州堪萨斯城韦斯特波特（Westport）街区以南的一片土地被人购买了，买家之一是名叫 JC·尼科尔斯(JC Nichols)的房地产商。 JC·尼科尔斯（1880-1950） 图片来源：https://en.m.wikipedia.org/wiki/J._C._Nichols#/media/File%3APortrait_of_J.C._Nichols.jpg 在后来的日子里，在尼科尔斯的策划下，这片土地上开始陆陆续续出现高端住房和配套设施。为了彰显与同时期其它的美国住宅区的区别，这座社区在规划时受当时盛行于英国的“如画美学”影响，率先使用了欧州国家在大型园林中使用过的蜿蜒曲折的路网。以在住宅区中模拟城市外的自然风光。而为了更好地服务于入住者，这片地区还建造了一个商业中心。 Country Club District 地图 图片来源：https://en.wikipedia.org/wiki/Country_Club_District#/media/File:1917_Map_of_the_Country_Club_District.jpg Country Club District 其中一个片区的规划图，可见弯弯曲曲的路网 图片来源：https://pendergastkc.org/articles/jesse-clyde-nichols Country Club District 一处道路，可见其蜿蜒的走向 图片来源：https://pendergastkc.org/articles/jc-nichols-and-country-club-district-suburban-aesthetics-and-property-values JC Nichols 的一座开发项目的鸟瞰图 可见不规则的路网 图片来源：https://pendergastkc.org/articles/jc-nichols-and-country-club-district-suburban-aesthetics-and-property-values Country Club Plaza，配套的购物中心 图片来源：https://martincitytelegraph.com/2019/12/26/the-country-club-plaza-the-nations-first-outdoor-shopping-mall/ 这片住宅区后来被命名为 Country Club District（乡村俱乐部区）。低密度、大街区、蜿蜒封闭的路网、集中布置的购物中心设计元素，在后来经过多次发展、演化，最终成为了美国独栋住宅郊区最不能忽视的几种设计元素。 而 1926 年，发生在俄亥俄州欧几里得村（Euclid）的一件事情则产生了更为深远的影响。 当年，拥有 68 英亩村内土地的安布勒房地产公司（Ambler Realty Company）起诉了欧几里得村。原因是欧几里得村为了避免变成一片工业区，于四年前的 1922 年颁布了一套时至今日来看也极其严苛的土地用途管制规范：依据用途、高度和面积对村内土地进行用途划分，每一片土地只允许一种用途，而且不经自上而下批准的对规划的改动，这片土地上的任何建造物休想进行任何功能的转变。这意味着住宅用地上只能盖住宅、商业用地上只能盖商场，而所有试图把自己的住房改作他用，或者试图在商业用地上修建商住一体化的综合体的尝试，在原则上都不允许。 甚至细化到了独栋住宅用地上不能修建联排住宅，所有建筑物高度都严格限高的地步。 因为这份文件，如何规划土地这件事上不能由安布勒房地产公司自己做主，而是完全得看欧几里得村的相关部门的眼色，处处受掣肘。 欧几里得村的土地用途管制地图 图片来源：https://www.planoraks.com/posts-1/in-the-zone-1-welcome-to-euclid 不甘心的安布勒房地产公司试图与欧几里得村对簿公堂，然而事情闹到了最高法院后，欧几里得村的这一通操作却被判定为合理 [1] 。正因这件事，欧几里得村的这套做法在当时不仅没有得到主流的责备，反而因为最终的判决而广为流传，最终正式演变为美国城市规划模式中完全与欧陆 / 亚洲国家泾渭分明的要素——排他性分区（Exclusionary zoning）/ 单一用途分区（Single-use zoning）。 世界范围内盛行的几种分区模式 图片来源：https://transportgeography.org/contents/chapter8/urban-land-use-transportation/land-use-zoning/ 相比于欧亚盛行的形式分区或者并不那么严苛的兼容性功能分区（例如不排斥在用地内修建配套设施的分区方式），排他性分区最大的特点就是一刀切，原则上做到了每一处片区规划的事无巨细，将每一小块的土地的用途牢牢地把控住，这导致了社区内任何配套设施的修建困难重重。在我国的居住区规划规范设计标准中，配套设施的建造往往以总面积的百分比为强制要求。而在大洋彼岸，配套设施的地块甚至到了要以土地用途管制地图上如芝麻一般大的色块来标注的程度。这么一来，修建配套设施时应当确认的第一件事不是“需不需要”，而是“能不能”，难度直接指数级上升。而质量较高的配套设施也直接成为了那些非富即贵的中上阶级的社区特有的存在。 杰克逊维尔市的土地利用管制地图，色块乱如麻 上文中两个事件一个提供了布局方式的先河，一个则从法律层面提供了坚实的依据。但如果美国各地仅仅只是欧

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  • 信息来源：资讯 / 知乎日报
  • 发布时间：2026/10/5 07:00:00