TWZ – 2 Oct 26 Former SR-71 Engineer Talks NASA's Blackbird Revival Program Insights into the current status of NASA's SR-71 #844, what it will take to fly it again, and what the agency may be looking to do with it. Est. reading time: 31 minutes 谈到Tail 844的未来——这架 神秘从 NASA阿姆斯特朗飞行研究中心失踪的 SR-71黑鸟 ，很少有人比 蒂姆·康纳 斯更有洞察力。1990年代在NASA工作时，康纳斯是该机构黑鸟项目的首席推进工程师。他深度参与了844的研发，对这款标志性飞机的运作原理有着深入了解。现在，他带来了NASA秘密工作的内部视角，试图让黑鸟重返空中，并推测实现这一目标需要付出什么，以及这架著名喷气机在沉寂27年后可能成为该机构的飞行测试角色。 上月底，我们写过 关于阿姆斯特朗卫星图像显示尾844号至少从五月起就失踪了。这一揭露最早由《 航空周刊 》辩护编辑、 TWZ 的朋友 史蒂夫·特林布尔提出 。此前， NASA局长贾里德·艾萨克曼 神秘地暗示了一款新型高飞高速X型飞机的计划，其机型轮廓立刻被拿来与黑鸟式飞机的比较。特林布尔本周报道称， NASA一直在与前SR-71项目人员洽谈 重返该飞机工作的可能性。这一种种事件的交汇引发了关于NASA是否计划复活黑鸟及其 目的 的广泛猜测。 在接受 TWZ 独家采访时，现任Tiberius Aerospace先进武器系统技术总监的康纳斯向我们分享了他对NASA黑鸟“爆料”发现的看法，以及NASA正在研发的项目和进展情况。 部分问答经过了稍作编辑以求清晰。 [!question]- 请谈谈您在SR-71项目中的背景。它是如何开始的？持续了多久？你做了什么？ 这基本上是在90年代初我作为NASA德赖登 飞行研究中心 工程师时，NASA接收了三架机体，当时空军正在退役机队。所以NASA得到了两台A型机和一台教练机。显然，NASA的编号844号是目前所有关注点。但这些作品是在90年代初传入德赖登的。 碰巧我被分到了推进组。由于多种原因，我们人手不足，他们需要一名工程师负责Blackbird。那时我已经在NASA工作了三四年，被指派负责为即将到来的研究飞行准备NASA任务。所以我有几年时间熟悉。顺便说一句，那是兼职工作。我还曾作为推进工程师拥有 NASA的F-15机队 ，这占据了我大量时间，但这也让我有足够的时间熟悉飞机的操作方式，至少从推进角度来看是这样。然后我们从1996年开始执行研究任务。我在1998年离开NASA，但我能够支持该项目，完成了两年飞行测试和所有的准备工作。 [!question]- 请多谈谈你在黑鸟队的角色。 我曾是NASA的首席推进工程师。所以NASA会把纪律负责人分配到与行业和政府对手相对的岗位。德莱顿的纪律负责人基本上是确保任何实验套件安全集成机体，并确保我们能够安全且成功地执行拟议的测试任务。我拥有推进系统，也拥有性能。如果你还记得洛克希德 线性气动尖刺 火箭发动机的活动，那个装置重达2万到2.5万磅，安装在SR-71的外部。那显然是拖拽的问题。所以我的部分职责是确保我们能用这个套件加速穿越跨音速阻力上升，达到目标测试条件。 [1] [!question]- 大家非常期待再次看到黑鸟飞行。最大的问题似乎是为什么？SR-71能提供哪些实验或研究，而现代飞机、火箭或无人机无法更有效完成？你能给我们讲讲NASA希望再次看到它重返天空的一些原因吗？ 是的，这是大家一直在问的问题。为什么？我只是猜测，虽然我对故事的发展有很好的感觉。所以请耐心听我说。 他们可能不会出于空气动力学原因——或者说不会尝试这样做。在这个速度区间，你可以整天做基于计算 流体力学 的CFD建模，而且非常准确。这并不花费太多时间或金钱。你无法准确地模拟一种新型发动机集成在高速机体中。你可以做概念建模。当然，想要获得最终的安装答案很难，尤其是当涉及长时间运行的发动机时。我觉得他们就是想说这个。我相信他们基本上是在开发一个高速发动机测试平台。这对我来说最合理。 [!question]- 这是用更现代的飞机、火箭或无人机做不到的吗？ 这是个好问题。但你知道，这场战斗的三分之二其实就是在开发机体。这确实取决于你想要的发动机尺寸。 显然，如果这是 威廉姆斯发动机 或那个级别的发动机，你大概可以用专门的无人机来测试。那不会太贵。如果你的目标是测试一台载人或非常大型的发动机，比如 J58尺寸的发动机 ，还有什么比使用已经证明能以该速度飞行的机体更好的方式呢？ [2] [!question]- 你是否被邀请加入NASA的一个团队，负责让喷气式飞机重新起飞？还有谁被问到，他们组建了怎样的团队？ 我没有收到录用通知。今年早些时候我收到一条带有讽刺意味的短信，说：“嘿，康纳斯，你愿意帮忙让黑鸟队重新起飞吗？”而且那是个掌握内部消息的人。我就是在那里第一次听说这个。那是春天，但没人正式联系我。 我相信目前唯一被标记为退役球员的是迈克·雷利亚。迈克曾是黑鸟号的机组主管，这也说得通他们可能会想拉他上去。但没有正式的邀请，我告诉你：如果有人找我合作，我觉得我不会拒绝。 [!question]- 你知道这个项目的想法来自哪里吗？谁负责？ 我没有答案。我也很想知道。 [!question]- 您能介绍一下这项工作吗？你知道这个项目的最新进展是什么？ 我听说他们很快会考虑进行开机测试。这可真是个大问题。所以当然不是发动机启动了。那就是外部供电到机体，观察哪些系统还活着，哪些不活，然后再从那里推移。所以这是预期的第一步。 这是一个令人鼓舞的步骤。这意味着NASA会不仅仅是打开所有舱室，检查内部，确保从这方面看来至少通过目视适航性检查。 [!question]- 他们真的让系统运行起来了吗？ 没有，他们实际上已经做了目视检查，把电子放在机身上。[让系统正常运行]将是下一步，但据我了解，这已经在即将到来。 [!question]- 时间表是什么？ 预计将在接下来的几周内完成。 [!question]- 真的吗？这项工作在哪里进行？ 这我不确定。不过我猜应该是在[NASA]阿姆斯特朗飞行研究中心进行的。 [!question]- 那么接下来会发生什么？ 这是个好问题。让我告诉你我最近听到的内容，然后你就可以开始串联起来了。JP-7。人们会问燃料的事。我认为众所周知，NASA在90年代初从空军那里获得了大量JP-7库存。以至于它被放在专用油箱里，就像爱德华兹空军基地的巨型喷气油箱一样。你知道，山脊上的坦克。 据我了解，这种供应遗憾地在大约20年前被淘汰了，而JP-7是一种独特的燃料。显然，低波动性。当我试探未来可能的方向时，听起来并不是什么致命问题。我感觉炼油厂正在与替代或替代方案进行对话。所以我从听说燃料用完了感到沮丧，到现在又觉得可能有替代的替代方案而受到鼓舞。 [3] 但这也引出了关于发动机本身的问题，所以反馈更令人沮丧，因为看起来发动机确实无法使用。我不认为这是基于实际运行的尝试。它是基于检查。这大概不奇怪。他们已经闲置了27年。这导致了关于机体动力来源的反复讨论。这也引出了如果把这些点连起来，飞机机身会被用作发动机测试平台的地方。 所以不同的发动机必须是高速旁通系统。我们可以推测是哪家发动机公司在开发这些系统，但是的，我不想透露太多，因为我不想丢失我们获得的内部信息。 [!question]- 他们是否正在研发完全不同的发动机来驱动黑鸟？ 我不确定。我认为如果J58发动机无法为黑鸟提供动力，你要么把它收回去，要么就去引入那些我们目前还不了解的正在开发中的发动机。但别无选择。那我们打算用什么？我们也不能随便加 F100 或 F110 。他们撑不住。 SR-71在NASA服役期间尾号为844。这张照片拍摄于1997年10月31日，当时正在支持NASA/Rocketdyne/洛克希德·马丁线性气尖SR-71实验（LASRE）的飞行中。美国国家航空航天局（NASA） ↩︎ SR-71黑鸟。（图片由美国空军提供） ↩︎ 一台静态安装的普惠J58发动机，配备全加力燃烧器，在项目终止前处理了最后一批SR-71 JP-7燃料。（NASA） ↩︎ 1 个帖子 - 1 位参与者 阅读完整话题

  • 情报分类：工作与职业机会
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  • 发布时间：2026/10/4 13:18:03