IT之家 10 月 16 日消息据央视新闻报道，工业和信息化部、公安部、生态环境部、市场监管总局四部门组织 30 余家重点汽车生产企业开展座谈，加强汽车产品创新设计和研发测试验证管理。 据了解，汽车生产企业应落实质量提升专项行动工作要求，坚决抵制非理性竞争，加强汽车产品创新设计和研发测试验证管理，守牢产品安全底线。 重点包括：全面加强测试验证，增强研发测试验证能力，充分开展产品创新设计安全评估和研发测试验证，及时消除安全隐患。如实宣传产品创新设计的使用边界、限制条件和研发测试验证等情况，不得作虚假、夸大或引人误解的宣传，不得使用违反道路交通法规的场景来宣传产品功能，不得诱导驾驶人忽视安全驾驶责任等内容。 延伸阅读 此次座谈是四部门正在开展的“道路机动车辆产品生产一致性和质量提升专项行动”的一部分。2026 年 8 月 27 日，工业和信息化部、公安部、生态环境部、市场监管总局联合发布通知，决定自即日起在全国范围内开展为期 1 年的道路机动车辆产品生产一致性和质量提升专项行动。 该专项行动集中整治四方面问题：生产一致性、可靠性、耐久性以及新技术测试验证。其中“新技术测试验证”就包括产品组合驾驶辅助及自动驾驶功能测试验证是否充分，产品及云端平台数据安全、网络安全防护是否充分，以及营销宣传是否符合实际情况等。 在本次座谈之前，相关部署已多次展开。2026 年 7 月 17 日，工业和信息化部装备工业一司组织召开重点汽车生产企业座谈会，要求车企坚决抵制非理性竞争，加强产品测试验证与安全评估，不得夸大和虚假宣传。2026 年 9 月 24 日前后，四部门相关司局又组织重点货车、客车、专用车、挂车及摩托车生产企业开展座谈；此前还组织过重点乘用车生产企业开展座谈。 在标准层面，2026 年 7 月 2 日，《智能网联汽车组合驾驶辅助系统安全要求》（GB 47955—2026）强制性国家标准由国家市场监督管理总局、国家标准化管理委员会批准发布，拟于 2027 年 1 月 1 日起正式实施。该标准立足系统“辅助”驾驶这一核心定位，从功能要求、数据记录、车辆制造商安全保障等维度提出安全运行基线要求，并针对基础单车道、基础多车道、领航驾驶辅助等三类产品分别提出适用要求。 文中提到的“辅助驾驶”与“自动驾驶”在国标中有明确区分。根据《汽车驾驶自动化分级》（GB/T 40429—2021），驾驶自动化分为 L0 至 L5 共 6 个等级，其中 L0—L2 级属于组合驾驶辅助，人类驾驶人始终是驾驶主体并承担安全第一责任；L3—L5 级才属于自动驾驶。目前市面绝大多数量产乘用车搭载的均为 L2 级辅助驾驶系统。 针对宣传用语的规范此前已有动作。2025 年 4 月 16 日，工业和信息化部装备工业一司召开智能网联汽车产品准入及软件在线升级管理工作推进会，强调车企不得进行夸大和虚假宣传，严格履行告知义务；据参会车企人士透露，细则要求不能出现“自动驾驶”“自主驾驶”“智驾”“高阶智驾”等名词，应按自动化分级标准使用“（组合）辅助驾驶”一词。2025 年 4 月 21 日，中国汽车工业协会联合中国汽车工程学会发布《关于规范驾驶辅助宣传与应用的倡议书》，倡导车企严格依据 GB/T 40429—2021，对已发布的失实信息及时澄清并整改。 工业和信息化部表示，下一步将加快推进有关标准制修订，进一步提升安全基线要求，对重点汽车生产企业持续开展监督检查，依法依规严肃处理存在问题的生产企业并向社会公开曝光。

  • 情报分类：技术学习与提效
  • 分类依据：内容涉及技术、AI、软件工具或工程实践
  • 信息来源：资讯 / IT之家
  • 发布时间：2026/10/16 19:31:36