先贴能耗图 以下经验基于车型为比亚迪宋 Pro 2025 75km 智驾版，不同车型最省能耗的工况不同，但思路基本是共通的 首先是不同工况下都适用的技巧，也是网上很多人都会说的点，就是实时对路况信息进行分析预判，尽可能避免急加速和大力刹车。即使新能源有动能回收，但大力刹车时为保证制动效果刹车系统还是会介入的，因此会有更多的能量不能被回收。而急加速的瞬时爆发也会带来一些额外的能量损耗 基于上面的点，还需要清楚自己的车在各种工况下对应最省能耗的开法。下面是我自己总结的一些工况： 市区顺畅路况： EV 下不需要额外在意，HEV 下需注意尽量让发动机在 50 以上时速启动。提速时整车功率控制在 30kw 以内 市区拥堵路况： 尽量使用 EV，不启动发动机 高速顺畅路况： 在不影响他人的情况下，保持时速在 100-110 行驶，需提速超车时整车功率控制在 70kw 以内 高速拥堵路况： 与市区拥堵路况相同 以上这些开法是我自己在开车的过程中逐步摸索出来的。比亚迪的插混车在低速状态下发动机转速会被压低以减少噪音提升 NVH 表现，但也会导致发动机不能运行在高效区间，进而增加油耗。所以市区路段让发动机在 50 以上的时速再启动，这时发动机转速会维持在 2000 附近，效率较高。而比亚迪这套动力总成在高速工况下跑 100-110 时平均油耗可以控制在 4.5L 左右，跑到 120 的情况下油耗会去到 5L 以上，因此控制在 100-110 这个区间既不会成为移动路障也不会耗费过多燃油。当然如果出现了并排的情况还是需要提速的。对应的提速整车功率上限也是我自己摸索出来的既能较快提速同时也不容易出现刚提速完就要刹车的功率 还有一点是针对带动能回收的车辆。动能回收推荐是越大越好。不过需要注意不同品牌车辆对动能回收的调教不同，实际开多大需要自己把握。我自己是开的较大动能回收，开启后在油门减少到一定幅度时就已经变为动能回收，因此需要练习如何用油门控制动能回收力度。对于我这辆车来说，较大动能回收加上油门控制的情况下是可以做到无感切换的，乘客基本不会有不适感 最后一点是研究下自己车辆不同模式下的特性，可能也会有意外收获。比如我这辆车有三种模式：节能、舒适和运动，这三种模式下发动机介入和退出阈值、油门灵敏度都是不一样的。我自己实测下来同样跑市区，相比默认的舒适模式，开运动模式时平均能耗会高 0.1-0.2，开节能模式时平均能耗低 0.1-0.2 6 个帖子 - 4 位参与者 阅读完整话题

  • 情报分类：综合情报
  • 分类依据：内容未命中明确的垂直分类规则，归入综合情报
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  • 发布时间：2026/10/14 11:59:23