话说这个想法真的憋在心里挺久了，好几次想说，又不知道该去哪说，今天干脆发在L站玩玩吧。 先叠个甲一下，我不是想争华为和特斯拉谁的智驾技术更强。说实话技术上的东西普通人很难没有对比什么的真很搞清楚。很容易被带节奏。我觉得就单从两家一些宣传就很能说明问题了。 首先就是现在的自动驾驶已经机器人这种也类似，宣传太混乱了，各种遥遥领先，很多人根本就不知道它到底能干什么、不能干什么。真的会有人觉得开了智驾就可以玩手机、睡觉，出了事才发现原来还是自己负责。 我记得前几年特斯拉好像说要“加强消费者教育”什么的，当时好像全是骂的，但是我觉得消费者教育这件事，真的没什么错啊。现在连辅助驾驶和自动驾驶都分不清的人那么多，难道不应该让消费者明白技术的边界吗？还有新能源车本身就和传统燃油车有很大差别，小到操作大到驾驶习惯都可能不一样，那不就应该在卖车时进行讲解教育才能确保安全吗。 还有就单说驾驶员监控这个，我看这个好像没什么人提但是我一直觉得这个就很能说明一些问题了。特斯拉之前自动驾驶靠的是方向盘检测，有人弄个配重就能骗过去，但它后面一直在加强监管，现在去试这种配重什么的很轻松就能被检测出来，会提示你去掉，后来国内放开了用上了驾驶室摄像头。 甚至可以不一直握着方向盘了，看着是放松了但是实际上但注意力监控反而更严格了，眼睛得一直看路，连看车机屏幕都不行，跑神次数和多了也和不握方向盘一样直接停用，连着停用五次吧好像还会直接暂停一周 （这之前也一堆人喷但是我觉得这个也是，你多次忽略自动驾驶警告都被停用五次了说明警惕性很低啊，那不就很容易出问题，处罚停一周敦促你必须注意自动驾驶时的安全不也很合理吗，反而说明真的很注重安全性啊，至于本来也很注意路况注意安全的这个禁用对你来说也没什么影响啊，我觉得这才是合理的啊。） 然后再看华为的一些智驾宣传，各种高管的明着暗着暗示可以自动驾驶上高速都能吃东西睡觉，还有网上的宣传也是，不断告诉大家这套东西有多厉害，开了以后有多轻松，甚至让人觉得自己已经不怎么需要管了。 还有驾驶员的注意力监控机制，华为的方向盘脱手提醒设置，有一个自动模式，说可以选择根据行驶情况减少提醒频率，车觉得路况好的话甚至能基本完全不提醒（至少我看的几个都有），那也就是说上到宣传，下到车机内置的提醒，都在告诉消费者我们的智驾很厉害，你开智驾的时候可以干自己的事情少管车，那问题就来了，这是真的注重安全的企业的表现吗？ 当然我也不是说减少提醒就一定不安全，正常驾驶时减少没必要的打扰也没什么问题，但我真的觉得，有些智驾宣传给人的感觉，和它实际要求驾驶员承担的责任，完全是两回事，宣传的时候各种强调解放双手、轻松驾驶，恨不得让你觉得车已经什么都能干了，可真出了事故，又告诉你这只是辅助驾驶，你必须全程注意路况，随时准备接管（甚至在即将出现事故之前直接退出智驾。。。） 那我就很想说了，这种涉及人身安全的技术，我觉得宣传就应该克制一点，甚至宁可让消费者低估它，也不能让人高估了，当然特斯拉也不是完全没问题，车企为了拉投资什么的宣传自己多厉害也可以理解，FSD 这个名字本身就挺容易引起误解的，马斯克之前一些关于自动驾驶的承诺我也觉得有点过头，但至少在驾驶员监管这方面，我更认同不断提醒驾驶员注意力的重要性，而不是让人越来越放松警惕。 诶反正说到底，我不是反对智驾越来越强，也不是反对车企宣传自己的技术。只是觉得，明明现阶段还需要驾驶员随时接管，为什么宣传的时候总要给人一种快不需要驾驶员的感觉呢。车企与车企之间的差别也就在这些平时的宣传里就能看出来了。 （不知不觉怎么写这么多了，其实一开始想的很简单，就是两类一类不管舆论，你要是太过了而且不是事实我就直接跟你法庭上见咱们讲法，另一类是只能说好的不能说坏的，说坏的咱就别见了你告别这个平台了。还有一个就是车本身注意力监控机制。结果写这么多。不管了就当表达一下自己观点。各位佬又觉得我说的不对的地方也欢迎指出，不引战只是就是论事的聊聊。） 13 个帖子 - 7 位参与者 阅读完整话题

  • 情报分类：硬件与数码
  • 分类依据：内容涉及硬件、数码产品或通信卡
  • 信息来源：服务器 / LINUX DO - 最新话题
  • 发布时间：2026/10/9 17:02:59