IT之家 9 月 28 日消息，理想汽车 CEO 李想刚刚发布长文，谈及了“‘去 XX 化’就是要跟供应商搞对立”这一话题，并分享了自己的看法。 他认为事实恰恰与这种说法相反 ，整车企业更深入的定义产品体验、系统架构和质量标准，合作伙伴则发挥工程化、制造工艺和规模交付的专业能力。 好的整零关系，不是谁替代谁 ，而是在更深的协同中把产品做得更好。整车企业和零部件企业，从来不是零和博弈。 李想直言，“去 XX 化”是零和博弈的思维， 理想汽车从来不会用这种思维来定义自研战略 ，自己相信优秀的中国智能电动车企业，都不会用这样狭隘的思路来定义自己的战略。他还分享了理想汽车为何坚持电池深度自研的理由： 第一，让用户体验领先行业标准，把未被满足的需求先做出来。 用户其实不关心底层的电化学术语，他们更关心：续航会不会打折？长途补能要等多久？极寒极热时性能稳不稳定？安全底线怎么保证？理想汽车从行业首款增程大电池，到突破物理极限的 5C 超充，再到磷酸铁锂电池的低温性能、电量准确性和长寿命，这些电池本身硬核指标的跨越，市场上往往没有现成的方案。 这就需要我们自己先下场蹚水，深入材料级研发和底层科学探索 ，找到可能的技术路径，把最难的骨头啃下来。 第二，让电池成为智能汽车的一部分，实现整车体验“1+1>2”的飞跃。 我们认为， 电池绝不是孤立的零部件，它和整车必须是一个完整的生命体 ，要全链路打通。我们将电芯、PACK、BMS、热管理、电驱和整车控制彻底打通，这种深度融合带来的“1+1>2”会是什么？不仅是整个系统的安全和质量提升，还能在用户车交付几年之后，依然能通过 OTA 不断进化，充电策略可以优化，能量管理可以优化，低温表现可以持续变好。 比如，理想自研的高压 SiC 电驱系统 SPD（包含驱动电机、采用自研 SiC 功率模块的电控、减速传动结构及热管理系统等），由理想围绕整车需求进行深度定义、研发和集成并上车（理想 i8 和 i6 的后驱版全部使用理想自研电驱系统），上市满 6 个月的累计故障率， 相比理想此前采用的行业优秀电驱方案改善约 2 倍 ，上市满 12 个月后，改善约 5.7 倍。 这不是某一个零部件单独变得更好，而是电机、电控、热管理、整车控制和制造质量协同优化的结果。系统级的深度研发与集成，能够让安全、质量、性能和寿命持续提升。 自研电芯和电池，是理想电能系统最后一个补齐的板块 。 第三，全生命周期的数据打通，让用户不需要为产业链分工买单。 物理的电池，最终要成为数据的电池。 打通电池与整车的数据，是电池专业化更高的层次 。一块电池背后有材料研发、电芯制造、PACK 生产等复杂的产业链分工，但用户买的是理想汽车整车。通过理想连山系统（我们自研的全生命周期质量智能监测系统，2021 年立项，2022 年在整车产线上部署，2024 年开始在供应商合作伙伴的产线上部署打通）， 我们打通了从上游材料、电芯制造、PACK 生产到用户使用的全生命周期数据，每一颗电芯都可追溯、可定位 。这种数据打通的价值在于：生产过程中的任何微小异常，我们都能提前预警，在装车交付前就完成排查；在用户感受到隐患之前，就把问题解决掉。同时，这也保证了售后服务和维修标准的绝对统一。用户不需要去管不同供应商的标准差异，更不需要为此承担额外成本。无论产业链怎么分工， 出了问题，用户找理想就够了 ，让安全和服务更上一个台阶，真正实现“1+1>2”。 李想表示，时代在变化，理想汽车评价变化的唯一标准，就是能不能为用户创造更大的价值：交付更好的产品，提供更好的服务，带来更好的体验。为用户而改变，是理想汽车所有选择最终的出发点。 理想从不希望“去 XX 化” ，反而更欢迎每一位优秀的伙伴，跟理想实现深度打通，一起把用户体验做到极致。 IT之家附李想微博原文如下：

  • 情报分类：技术学习与提效
  • 分类依据：内容涉及技术、AI、软件工具或工程实践
  • 信息来源：资讯 / IT之家
  • 发布时间：2026/9/28 14:17:21